Según un análisis realizado por el Instituto de Recursos Mundiales México (WRI México, por sus siglas en inglés) de la producción, importación, exportación y venta de vehículos en México durante los años 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021, obtenido con datos del INEGI, revela que el 87% de los vehículos producidos en el país son exportados

 

Plataforma   Laboral

+México produce de los vehículos más seguros del mundo

+México vive la peor crisis de seguridad de su historia

+INFONAVIT ofrece programa para el mejor vivienda  

Armando Téllez Flores  

En México se construyen vehículos que cuentan con los más altos estándares de seguridad, pero la mayoría se exporta. De los aproximadamente cuatro millones de vehículos producidos, alrededor de tres millones 200 mil vehículos salen del país, principalmente a naciones que exigen altos estándares de seguridad.

Según un análisis realizado por el Instituto de Recursos Mundiales México (WRI México, por sus siglas en inglés) de la producción, importación, exportación y venta de vehículos en México durante los años 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021, obtenido con datos del INEGI, revela que el 87% de los vehículos producidos en el país son exportados. De los vehículos exportados, el 90% son exportados a países miembro del Tratado de Libre Comercio de Estados Unidos, México y Canadá, el T-MEC.

“Sólo menos del 10% se queda en el País”, afirmó Daniel Cano, líder de proyectos en Seguridad Vial del Aunado a esto, expuso, de acuerdo con las ventas de vehículos en México durante el período señalado, el 63% de estos fueron importados, con India a la cabeza de la lista de países de origen, seguido de Japón, Estados Unidos, Brasil y China.

“Derivado de una revisión de los 30 vehículos más vendidos en México, el 52% del total del mercado son vehículos con pocos elementos de seguridad o que no cumplen con lo estipulado en la nueva NOM 194 o, peor aún, que han perdido pruebas de choque”, explicó.

En el marco de la publicación de la nueva Norma Oficial Mexicana 194 de seguridad vehicular, Cano aseguró que, aunque hay avances en esta nueva regulación, aún estamos muy por debajo de países avanzados, por lo que lo ideal sería que México se anexara a los acuerdos de Naciones Unidas para la Seguridad Vehicular de 1958 y 1994, conocidos como WP.29., lo que nos homologaría con 64 países que están a la vanguardia de la seguridad vehicular.

Cano explicó que, en el País, no existe un registro unificado de todos los vehículos, lo que dificulta el análisis preciso de los registros, así como conocer la edad y la procedencia de los autos. El SITU definido por el capítulo 4 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial es una oportunidad para saber exactamente cuáles son los vehículos que hay en México y su estado de funcionamiento.

Reconoció que, en materia de elementos de seguridad vehicular, existe en el mundo un doble estándar, es decir, que la industria presenta distintas calidades de un mismo modelo, dependiendo de las reglas del país donde se comercializará. En este sentido, para los países del hemisferio norte presentan mayor calidad en comparación con los del hemisferio sur.

“La organización LATIN NCAP ha realizado varias pruebas de choque para evidenciar ese doble estándar. En junio de este año realizaron una prueba de choque con los dos vehículos más económicos producidos por Hyundai para el mercado mexicano y el mercado de Estados Unidos, y si bien ambos fueron sometidos a pruebas iguales, se denotó la mayor seguridad del vehículo comercializado al norte del Río Grande. La mayor ironía es que fueron manos mexicanas las que construyeron el vehículo más seguro”, dijo.

Explicó que los ahorros en equipamiento o en construcción por parte de la industria no siempre consisten en quitarle elementos a las unidades, sino en poner los mismos elementos, pero de una menor calidad.

“La industria mexicana es tan buena que tiene capacidad de producir vehículos con los mayores estándares de seguridad del mundo. Sin embargo, los vehículos con esos estándares no son los que se distribuyen en el mercado mexicano”, explicó.

Según un análisis realizado por la Dirección de Movilidad de WRI de los modelos de vehículos más vendidos en el País, ninguno cuenta con estándar de protección de peatones.

Cano añadió que implementar sólo tres dispositivos de seguridad vehicular (frenos ABS, el control electrónico de estabilidad y el estándar de protección a peatones) en todos los vehículos nuevos podría salvar 6 mil 700 vidas al año, según un análisis del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Ello reduciría a casi a la mitad las muertes derivadas de hechos de tránsito en México, que en promedio son casi 16 mil anuales y se ubican como la segunda causa de muerte entre la población de entre 5 y 39 años…..

MÉXICO VIVE LA PEOR CRISIS DE INSEGURIDAD DE SU HISTORIA: DIPUTADA PRIISTA PALOMA SÁNCHEZ

La diputada federal Paloma Sánchez Ramos afirmó que México vive la peor crisis de inseguridad de su historia, porque no solo la violencia aumenta, también el Estado de Derecho ha desaparecido.

Al intervenir, desde tribuna, en el análisis del Cuarto Informe de Gobierno, la integrante del Grupo Parlamentario del PRI subrayó que este año es el más violento para el periodismo mexicano; 15 periodistas han sido asesinados en el 2022 y 40 en lo que va del sexenio.

México es el país sin guerra más peligroso para ser periodista de todo el mundo y el más violento para los ecologistas, enfatizó, tras señalar que el año pasado, en defensa del medio ambiente, fueron asesinados 54 activistas. Además, anotó, hay más de 50 mil cuerpos que no han sido identificados en los servicios forenses y en las más de cuatro mil fosas clandestinas que tiene el país.

La legisladora por Sinaloa expuso que el gobierno normalizó la violencia y denunció que la política de Morena es abrazar a los criminales y liberarlos, con la participación de muchos gobernadores que se niegan a enfrentar al crimen.

Expuso que la respuesta de Morena ante las masacres y la violencia en contra de los periodistas, es hacer campañas electorales, como la del subsecretario de seguridad, Ricardo Mejía Berdeja, que abandona su cargo para hacer proselitismo.

Sánchez Ramos preguntó a los diputados del partido mayoritario qué pueden decirle a las madres de las víctimas de desapariciones y a los hijos de periodistas asesinados. Cuestionó si tendrían el valor de seguir defendiendo el fracaso de su estrategia frente a ellos.

En ese sentido, la diputada priista señaló que es momento de dejar de seguir culpando al pasado y establecer un acuerdo de cooperación y colaboración con los gobiernos estatales y municipales, porque, puntualizó, la responsabilidad de brindar seguridad es del Estado mexicano en su conjunto.

Manifestó que, como oposición, deben contener los intentos por imponer una dictadura que viola la Constitución y atropella los derechos humanos, y exigir, por las mujeres que viven con miedo, los desaparecidos y los periodistas silenciados, justicia y responsabilidad con una mejor estrategia que traiga, al fin, paz a los mexicanos….,

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